La Flota Repunte

Nace como una idea de Julio Horne y Jose Rothman que en 1999  se ponen a trabajar con el objetivo de reunir a todas las embarcaciones de este tipo. Luego de un par de meses se logra identificar y tomar contacto con una gran parte de los propietarios de las embarcaciones y convocar a una reunion en el Arroyo Pajarito.

Fueron de la partida doce embarcaciones (por no poder bajar de un varadero estuvieron ausentes tres Repuntes ) que junto al velero de Roberto Rovere (de rojo en la foto) conmocionaron al tranquilo arroyo.

El encuentro se realizó un día domingo, mas desde el sábado al medio día algunos capitanes y tripulaciones ya alternaban en el lugar. La noche fue motivo de encuentro a bordo del My Way de Buby Langoff y Elsa y las risas y anécdotas fueron hasta la madrudaga.
El domingo llegaron los demás y asados de por medio o picadas hubo momentos para conocerse y para las fotos.

En la foto que sigue de izquierda a derecha Horacio Ronzoni, Paul Re, Jorge Larsen, Pepe Rothman, Roberto Róvere, Julio Horne, Buby Langoff, Reinaldo Agustoni y agachado Gonzalo Paz.

                     Podrán observarse los terapéuticos tubos de champagne con que se brindó

En este encuentro los barcos se visitaron y estudiaron ademas de que cada capitan presumia y mostraba sus inventos y optimizaciones. Fue un muy buen ejercicio de confraternidad que tuvo sus frutos pues a partir de dicho momento se generó entre los capitanes de repuntes un verdadero sentido de amistad.

                       Publicidad en la revista Yachting Argentino al tiempo del lanzamiento                                             aporte de Horacio Ronzoni y procesamiento de Jorge Larsen

Sería absolutamente falto de gratitud dejar de indicar que a partir de dicho momento tuvimos de Roberto Róvere el constante asesoramiento, la palabra justa y de estimulo a todas las consultas que unos u otros capitanes le formularan tanto privadamente como de manera pública por medio del Grupo Flota Repunte. Su buena voluntad fue siempre manifiesta de manera desinteresada y para el bien de cada uno de los que le consultamos. Esta predisposicon de Roberto es provervial con todos los propietarios de embarcaciones nacidas de su tablero de dibujo.

                                   El Tom Collins Rumbo al encuentro en Puerto Madero

El segundo encuentro fue un fin de semana en Puerto Madero. El Yacht Club nos recibió con amarras de cortesía y pasamos un atardecer, noche y la mañana del domingo respectivo muy divertidamente y en un programa atípico. Por la falta absoluta de agua al momento de regresar remontamos muchos el canal Emilio Mitre e hicimos ingreso por el Paraná de las Palmas en la zona de San Fernando.

             
Con el tiempo se fue completando el Staff de embarcaciones al localizarse sus propietarios o individualizarse a las embarcaciones navegando. Hoy mas alla del Rio de la Plata estimamos solamente un Repunte en la zona de Bariloche en el sur Argentino.

A posteriori nos encontramos otra vez en el Pajarito varios Repuntes. Era setiembre del 2003 y terminamos cenando en una parrilla y con gran algarabía luego continuamos a bordo del My Way y del Pleyades.

El grupo se comunica mediante un Grupo Yahoo en que que interactuan los capitanes y diversos pretendientes y admiradores de Repuntes. la dirección del foro es http://ar.groups.yahoo.com/group/Flota_Repunte/

En el 2007 compartimos un encuentro en tierra: fue en el Club Náutico San Martín y si la memoria no engaña fuimos cerca de diez o doce capitanes con las respectivas Almirantas.

                                                        El Andante en Puerto Madero

                                             Interiores del Repunte 88 Carpanta

                                            Amplio bañandor de popa del Trahuco

                               Complejo Aulicino: My Way, Pleyades y Piraton. "Los Aviadores"

                                     Zamba (Repunte 32) en el puerto de Colonia (Uruguay)

Repunte 88 Tom Collins en Nueva Palmira

En el Grupo Yahoo de Flota Repunte los capitanes resuelven algunas dudas, comparten algunos éxitos y aconsejan con sus experiencias personales a otros que solicitan consejo. Tambien en dicho grupo  http://ar.groups.yahoo.com/group/Flota_Repunte/ se recibe a las personas interesadas en llegar a ser propietarios de estas embarcaciones. Y algunos... lo han logrado.

Que opinan los dueños de repuntes.... empecemos con... 

 El Repunte y yo

No puedo precisar el momento en que empecé a soñar con la posibilidad de tener un Repunte, pero fue un barco que siempre me llamó la atención.

Yo pasé por la náutica por varias etapas, y a comienzos de los 80, cuando pude comprar mi primer barco, un 20’, creo recordar que veía al Repunte y había algo que ya me atraía.

Después de muchos años y en esta nueva etapa de volver a tener barco propio, después de haber navegado con amigos, tuve la posibilidad de ir creciendo hasta concretar algo que parecía imposible, como es tener un 32’, y encima un Repunte.

Cuando comentaba a algún amigo nauta que me gustaban los Repunte, tengo que reconocer que me miraban algo raro. Aclaro que mi interés siempre fue la navegación de crucero, por lo que privilegiaba en un barco la comodidad y seguridad a bordo, pero si además camina, mejor!

Algún domingo a la tarde, viendo un Repunte a lo lejos y haciendo el mismo comentario de siempre, un amigo me comenta de la existencia del 32’, que no había visto nunca, ya que después me entero que hay solamente tres.

En el 2007 ví la posibilidad de cambiar el barco y ya intenté llegar a un Repunte. Fui a ver el “Sugar”, que en ese momento se había publicado, y antes al “Demonio”. Aunque no pude avanzar con ninguna operación, me picó el bichito. Nunca había estado antes a bordo de ningún Repunte, Visitando el Demonio me quedé convencido que algún día tendría que tener uno, cosa que confirmé al visitar el “Sugar” y conversar con su orgulloso skipper Julio.

Este verano, volviendo a buscar alguna alternativa de crecer desde mi Roy 26, encuentro publicado en internet el “Zamba”, pero como un Repunte 88. Pensando que era inalcanzable para mi presupuesto, por lo bien que se veía el barco en las fotos, le comento a un gran amigo con quien compartimos esta pasión; lo ve y lo reserva, para no perderlo. El compromiso fue que si yo llegaba a tiempo de hacer la operación de vender mi Roy, me quedaba con el “Zamba”, y si no, lo compraría él.

Confirmando lo que dice Coelho que “cuando una persona desea realmente algo, el Universo entero conspira para que pueda realizar su sueño”, finalmente me hice dueño del Repunte 32, y allí comienza realmente otra historia.

Todo lo que, sin realmente saber por qué, me atraía del Repunte, lo confirmé ampliamente en este barco, en el que gracias a las modificaciones que planteó Alberto Migone al incomparable dibujo de Roberto, se potenció en cuanto a navegabilidad y comodidad.

Mi sensación con respecto al barco, es que concreta todo lo que quería vivir a bordo: principalmente un barco que pudiera navegar sin depender de tripulación, con la combinación de velocidad y seguridad, para disfrutar en cualquier condición. Y al llegar a puerto, contar con el confort que se me hace cada vez más imprescindible.

Aunque el barco estaba en muy buen estado, con una excelente carpintería y muy buen equipo, siempre hay (por suerte), cosas para hacer y despuntar el vicio de meter mano, y que espero no completar nunca, para seguir disfrutado de personalizar el barco hasta en los más mínimos detalles. Y lo que creo que tampoco nunca termine, es mi admiración al llegar a la amarra, y verlo como uno de los barcos más lindos que existen.

Después de haber tenido la oportunidad de navegar en muchos barcos, puedo tener más precisión respecto de por qué me interesaba este barco, y que cosas me convencieron mucho más después de haber sido premiado con esta versión “recargada”, como es el 32’:

- cockpit central, creo que es la mejor ubicación de diseño, por visibilidad, amplitud y seguridad para timonear.
- Lineas del casco, creo que hace una combinación perfecta de proporciones entre francobordo y eslora. Además en el 32’ el espejo invertido completa un dibujo muy armonioso.
- Calado ideal para el Rio de la Plata, sumado a la modificación de quillote y timón, que le dieron una estabilidad y gobierno excelentes.
- Velamen, en el caso del 32’, creo que es impecable, y permite una navegación y velocidad asombrosas, distanciándose de la calificación de motovelero.
- Hotelería: El volumen interior, la comodidad de los camarotes, la independencia entre ambas cabinas (mejorada con 2 baños), los lugares de estiba, el espacio del cockpit, la cubierta de proa, etc, etc, hacen increíble tanto espacio en un barco mediano, que no se encuentra ni en barcos de mucha más eslora.

Por todo esto, creo que los dueños de Repuntes, en cualquier versión, estamos tan orgullosos de nuestros barcos y no consideramos cambiarlo por ningún otro.

Guillermo / Zamba

Junio de 1998 - Articulo en Revista Bienvenido a Bordo sobre la Compra del Tom Collins
 

Abril 2000 - Articulo publicado por la Revista Bienvenido a Bordo sobre la creación de la Flota Repunte









Febrero 2001 - Articulo publicado por la Revista Bienvenido a Bordo sobre singladura a Puerto Madero

Breve historia del Repunte 88 y de su segunda versión, Repunte 32. 

  (Escrito de Roberto Rovere especialmente enviado a Flota Repunte Grupo Yahoo de los propietarios de Repuntes)

 
Alberto Migone y Juan Kaiser eran dos famosos regatistas internacionales y expertos navegantes de océano que habían alternado las regatas con largos cruceros por diversos mares. No sólo tenían la experiencia de sus navegaciones, sino que además habían visto muchos barcos por el mundo, lo que les permitió tener una idea clara de su objetivo cuando vinieron a mi estudio para encargarme el proyecto. Eso fue en diciembre de 1973.
No trajeron un croquis del barco que tenían en mente, ni un resumen escrito de sus necesidades. Sólo vinieron a conversar e intercambiar ideas y opiniones sobre la base de sus requerimientos, de lo que tras repetidas reuniones fue surgiendo el nuevo barco.

Las pautas generales planteadas fueron:

• La eslora debía ser menor de 9 metros.
• Calado moderado, apto para el Río de la Plata.
• Tendría que poder salir al mar con la seguridad correspondiente para navegaciones costeras, como para llegar sin problemas a Mar del Plata.
• La navegación debería ser cómoda, para lo que el casco no sería mojador, ni golpeador, ni tierno para escorar, con buena estabilidad de rumbo y eficiente gobierno tanto a vela como a motor.
• El velamen sería absolutamente de crucero y con poca superficie, para minimizar la necesidad de ajustes, cambios de velas de proa y rizado de la mayor.
• La maniobra debía ser simple y fuerte, y debería poder trabajarse con comodidad y seguridad en toda la cubierta.
• Priorizar la seguridad y el confort sobre la performance, pero entendiendo que navegar bien en todas las condiciones constituye el principal factor de seguridad.
• Comodidades completas para cuatro tripulantes que se alojarían en dos cabinas independientes.
• Cockpit amplio y protegido con buenas brazolas.
• Espacioso compartimento para el motor.
• Pañoles estancos de generosa capacidad.
• Aspecto estético moderno y sobrio. (Estábamos en el año 1973)
• Diseño para construcción en serie utilizando PRFV.

Satisfacer estos requerimientos en tan limitada eslora representó un desafío para el estudio, y lo encaramos con gran entusiasmo.
Alberto y Juan acompañaron el proyecto en todo momento y se estableció una excelente relación que se destacó por el respeto mutuo
Los barcos de Alberto Migone siempre se llamaron Repunte, pero hicieron un acuerdo con Astillero Laser para su fabricación, y el barco se presentó en el mercado como Laser 88. 
Posteriormente llevaron las matrices al Astillero Lua, y entonces se continuó con el nombre de Repunte 88.
Muchos años después, Alberto me consultó sobre la posibilidad de modernizar el Repunte 88.

Se estudiaron los cambios y mejoras, que consistieron en:
• Alargue de su eslora con modificación del espejo.
• Rediseño del camarote de popa con incorporación de un baño compartimentado.
• Rediseño del timón. Una pala compensada reemplazó al timón original con skeg.
• Rediseño de la quilla.  Se incorporó una quilla de PRFV integrada con el casco, en reemplazo del quillote original de hierro de 1,40 m de calado.  Con ello se logró reducir el calado a 1,20 m y, mediante la  adopción de lastre de plomo colocado en el interior de la nueva quilla, disponer de un amplio pozo de sentina.
• La ubicación del nuevo lastre incrementó la estabilidad del barco permitiendo aumentar la altura del mástil y la superficie total del velamen.
• También se eliminó el botalón.
Con el diseño así modificado se construyeron tres barcos mas, identificados como Repunte 32.
 
 
 
Por último, especialmente para quienes aún no lo hayan hecho, me resta agregar algunas recomendaciones para navegar en aguas abiertas, como el Río de la Plata Exterior y el mar.

• Primero y fundamental, si no se tiene alguna experiencia previa en ese tipo de navegación, ir con alguien que la tenga.
 
• Los drenajes de cockpit que ponen los astilleros en todos los barcos suelen servir sólo para que salga el agua cuando llueve. Navegando, se necesita que el cockpit se desagote lo mas rápido posible cuando una ola lo ha llenado, Y ESTO PUEDE SUCEDER.
          Dupliquen entonces el número de drenajes si sólo tienen dos, y háganlos de Ø 50
          mm como mínimo, y no les pongan rejillas.
 
• Lleven, además de las que ya tienen, una puerta  E S T A N C A para cada cabina, sin aberturas de ventilación ni mosquiteros, y asegúrense que estando colocadas no pueda colarse agua al interior del barco.
 
• Soliciten en laa Oficina de Vela y Motor del Yacht Club Argentino en Dásena Norte un ejemplar del Programa de Regatas, que incluye las Reglas de Seguridad del O.R.C. (Offshore Racing Congress), y cumplan con lo que estas establecen para el tipo de navegación que vayan a realizar.  ESTO ES MUY IMPORTANTE.
 
• Por favor, antes de partir a una navegación en aguas abiertas, desmantelen temporariamente toda construcción edilicia fija que sobrepase hacia arriba el borde superior de las brazolas del cockpit.
 
• Igualmente, desinflen y desarmen los gomones y guárdenlos en el interior del barco, NO los lleven en popa a remolque ni colgando de pescantes.
 
Buenos vientos, muchas millas y buena navegación.
 
Roberto Rovere